フォルクスワーゲンがクリーンディーゼルエンジン「Blue TDI」を発表

フォルクスワーゲンはこの4月24、25日に開催された「ウィーン国際モーター シンポジウム」にて、北米市場向けに開発された次世代ターボディーゼルエンジン「Blue TDI」の量産モデルを発表した。このコモンレール式エンジンは、2007年にヨーロッパで初めて「ティグアン」に搭載されたエンジンをベースに開発され、2009年に有効となるユーロ5排ガス規制値を既にクリアしている。この4気筒エンジンは米国における使用を考慮して、燃焼室内の改良及びNOx吸蔵触媒が追加される。

カリフォルニアを含む米国の5つの州1では、BIN5/ LEV2という世界中で最も厳格な排ガス規制を行っている。米国では、燃料品質の地域差はヨーロッパ以上に大きいにもかかわらず、新型「Blue TDI」はこの厳しい排ガス規制をクリアしている。この夏に初めて同エンジンを搭載するモデルは「ジェッタ」。米国において、「ジェッタ」はディーゼル仕様の需要も非常に高く、何年も前から最も人気の高い欧州車となっている。

新型「ジェッタ Blue TDI」は、世界中で同セグメントの中で最もクリーンでかつ最高の燃費効率を可能とするクルマ。

BIN5/ LEV2ではNOx排出量は0.05g／マイル以下と定められているため、「Blue TDI」（2.0L, 103kW/ 140PS, 320Nm）の開発において、特に重視されたのは窒素酸化物（NOx）の低減だった。フォルクスワーゲンのエンジニアはこのNOx排出低減のために、世界初の技術を含むエンジン内の改良により排出ガスそのものの改善を行い、更にメンテナンスフリーのNOx吸蔵触媒を装着することにより達成している。

エンジン内の主な改良として挙げられるのは、欧州仕様のTDIに採用されていたインジェクターデザインの最適化、そしてシリンダープレッシャーセンサーの採用だ。これらのセンサーは全く新しいシリンダープレッシャーに合わせた燃焼制御を可能とする。制御自体は従来より素早く、各気筒毎に行われている。それに加えて、最適化された高圧噴射ポンプが新たに導入され、更に、高圧EGR（排ガス循環）システムが低圧EGRシステムと組み合わされたことは世界初だ。この二重のEGRシステム（デュアルサーキットEGR）はエンジン内で窒素酸化物を削減する最も有効な方法となり、総削減分の60％はこのデュアルサーキットEGRによる。

エンジンの外部では、酸化触媒やDPFの下流側に設置されたNOx吸蔵触媒が最終的に窒素酸化物を最小限まで減す。これら全ての対策により、排ガスに含まれる窒素酸化物を90％ほど低減する。従って、「ジェッタ Blue TDI」は今後、
アメリカのドライバーに最も環境に優しく、低燃費なクルマという選択肢を与える。

1 BIN規制発効済みの5つの州：カリフォルニア、マサチューセッツ、メイン、ニューヨーク、バーモント2 60マイル／ガロン（MPG） = 約25.5km/L